在6月9日20:30播出的CCTV-2《经济信息联播》中，就如何解决“货运司机用工荒”的问题，栏目组专门到我司南昌业务基地进行了现场采访。我司总裁助理徐广、南昌分公司人力行政部经理陈丽萍、司机周根标等带领记者通过参观现场、口头汇报、深入采访等方式，为目前行业内普遍存在的司机用工荒出谋划策，主动支招。以下为节目报道的主要内容：

随着经济的增长，物流业成为了最受关注的新兴服务业，但是一段时间以来，大货车司机短缺，成为了很多物流企业的一块心病。拿江西省为例，目前省内有专业的物流和自营企业5200多家，大中型吨位的货运车辆接近4万多台，但是由于车多人少，车辆的利用率不到7成。

银燕物流园作为江西最大的汽运物流集散地，按照以往的营运旺季，现在应该是车水马龙的繁忙景象，但是出现在镜头里的却是大中型货车停满了整个场地，据物流园区负责人告知，这都是由于司机短缺所致，每天平均有100多辆车在物流园区滞留，司机缺口约为40-50%。园区企业在实在不得已的时候只能降低司机配比，按规定是一辆车配2、3个司机，到紧缺的时候甚至只能按照1:1.2左右的配比来，这不仅加大了驾驶员的驾驶强度，还影响整个物流行业的交货速度，降低客户的满意度，不得已的情况下只能采取临时聘请的方法。

  图为我司大货车司机周根标接受采访

到底是什么原因导致了货运司机如此短缺呢？随着记者现场走访了业内口碑较好的中联物流南昌分部所在地，老司机谭建海、周根标以及江西各大物流园区后，中联物流总裁助理徐广给出了答案：“（货车司机）这个职业有几个特质：第一个特质是高风险，第二个特质是低生活质量，（司机）成年在外面跑车，睡在车上面，住在车上面，也是在高速公路上吃饭，第三个特质是司机牺牲了家庭，因为照顾不了父母，照顾不了孩子，所以这个职业也在偏老龄化，基本在40-50岁的人偏多。”

根据2014年全国物流行业数据统计显示，全国仅有3000万名货车司机，却承载了全国物流总量75%的运输，我们该如何缓解这种货车司机青黄不接的短缺现状呢？中联物流总裁助理徐广告诉我们，作为有社会责任感的物流企业，他们一直致力于减轻司机的各类负担，去除司机的种种后顾之忧，包括“车辆交付、包括这种事故处理等，都是由公司来处理，让司机把车开好”。而江西财经大学一位物流专家更提出了寄望：通过建立行业性的信息平台，让司机这种资源得到充分利用，形成一种抱团企业利润共享，风险共担的机制。

因此，只有各方联合起来，正视基层司机作为一种价值资源，给予更好的服务与保障，提高司机生存质量，信息共享，降低空载率，才能使整个行业持续高速地发展下去。

图为CCTV-2记者一行与我司总裁助理徐广、南昌分公司人力行政部经理陈丽萍等合影留念
   

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中联物流小记Kyna整理报道

2015年6月9日